在内河航运从业者的传统认知里，电动货船总带着“看起来美好、实际用起来成本高”的刻板印象，不少船东一开始都觉得电动货船是“看起来很香，实际落地处处是坑”的新鲜事物。但随着近年纯电船舶技术逐步成熟，国内京杭大运河、长江干线等核心航道的补能网络不断完善，越来越多跑固定航线的船东算了一笔实打实的运营账后发现，电动货船的使用成本比想象中低得多，“真香定律”正在航运圈快速传开。

最直观的成本差距，首先体现在核心能源开支上。传统燃油货船的燃料成本一直是航运运营里占比最高的支出项，油价的大幅波动更是让船东的日常运营充满不确定性，遇到油价高位运行的时段，单趟航线的利润很容易被上涨的油费直接吃掉。而电动货船的用电成本仅为同吨位燃油船燃油开支的三分之一左右，以常规2000吨级内河货船为例，按照年运营3.8万公里的固定航线测算，一年下来仅能源费用就能省下超百万元，长期稳定的电价也完全规避了油价涨跌带来的不可控风险，运营收益的可预测性大幅提升。

除了能源成本的大幅下降，电动货船的维保开支也比传统燃油船低出不少。传统燃油船的内燃机结构复杂，日常需要定期维护的零部件繁多，长期高负荷运行下还容易出现突发故障，进口零件等待周期长、维修费用高，每年的维保成本普遍能达到船价的10%-15%，一旦在航行途中出现引擎故障，不仅要承担高额的维修费用，还会耽误运输时效产生额外损失。而电动货船的动力系统结构更简单，核心的锂电池组通过BMS系统就能实现动态健康监测，日常只需要做常规的安全检测，没有内燃机的复杂磨损问题，年度维保成本可以控制在船价的5%-8%，几乎没有突发的高额维修支出，长期运营下来省下的维保费用同样是一笔不小的数目。

不少船东担心的补能成本问题，如今也随着换电模式的普及得到了彻底解决。过去大家顾虑快充占用运营时间，现在国内核心航道的水上补能驿站已经实现了箱式电池整体换电模式，整套换电流程仅需十余分钟，补能效率已经和传统燃油船加油基本持平，完全不会耽误船舶的周转时效。部分航运大省还针对电动货船推出了免费优先过闸的利好政策，单次过闸就能省下近千元，一年累积下来又能省下一笔可观的运营开支，进一步压低了全周期的使用成本。

综合能源、维保、政策红利等多方面的优势来看，电动货船的综合使用成本已经远远低于传统燃油船，6年左右就能收回电动船相比同吨位燃油船高出的购置差价，而船舶的正常使用年限普遍超过20年，回本之后的长期运营几乎都是纯收益，清洁航运的经济价值已经得到了大量实际运营案例的验证。江苏船联拥有数十年的船舶研发改造经验，针对内河航运以及海洋运输，提供定制化解决方案，拥有3000-10000吨等不同吨位产品，致力于清洁航运发展，全球寻找合作伙伴，期待和您合作。